Disa mendime në lidhje me projektin e aeroportit të Vlorës

Nga Altin Vrapi

Projekti për ndërtimin e Aeroportit të Vlorës në mendimin tim është për t’u përshëndetur, jo vetëm për faktin se do të kemi një aeroport të dytë për fluturime ndërkombëtare që krijon më shumë mundësi për pasagjerët shqiptarë, por dhe si një mundësi e madhe zhvillimi. Për këtë arsye dua të parashtroj disa mendime që sipas meje duhet të merren në konsideratë gjatë zhvillimit të këtij projekti.

Industria e aviacionit në vendin tonë gjeneron nga 0,5 deri në 0,7% të “GDP”, ndërsa në vendet me një turizëm të zhvilluar kjo shifër është në vlerat 7%, ndërsa në disa vende ku transporti ajror zë një peshë akoma më të madhe, kjo shifër kap vlerën 15%. Pra shihet qartë që në fillim që ky projekt krijon një mundësi të madhe zhvillimi me impakt direkt në prodhimin e brendshëm.

Pavarësisht këtyre të dhënave premtuese, gjithsesi duhet të mbahen parasysh disa faktorë. Ndërsa turizmi si industri, e konsideron transportin ajror një komponente të tij, industria e aviacionit rrallë i referohet mundësisë së transportit vetëm për pushime (turizëm).

Studimi sasior i grupeve të interesuara për të pushuar në bregdetin e jugut, duke konsideruar atë pjesë që do të përdori Aeroportin e Vlorës duhet të bëhet sa më shpejt dhe duke marrë parasysh trendin disa vjeçar të pushuesve. Trendi botëror të ardhurve në vend nga të gjitha portat hyrëse lëviz nga 34-38%, pra studimi potencial mbi numrin e pasagjerëve që do të përdorin këtë aeroport duhet të bëhet mbi këtë fakt.

Mesatarja europiane e udhëtimit përmes transportit ajror është 2.5 udhëtime (vajtje – ardhje) për pasagjer, kurse në vendin tonë ky koeficient është 0,5, pra mundësia e rritjes është e madhe, por kjo është e lidhur shumë dhe me rritjen e të ardhurave personale dhe rritjen ekonomike të vendit.

Duke marrë në konsideratë që përbërja strukturore e pushuesve ka ndryshuar, e cila tashmë në kohët moderne, nuk është më “familja tip”, kërkohet  që operatorët turistikë që do të përdorin aeroportin e Vlorës, t’i përpunojnë paketat turistike sipas nevojave individuale. Në këtë moment nuk mund të jemi të sigurtë se hoteleria jonë në segmentin Vlorë – Sarandë është e përgatitur për një gjë të tillë. Për këtë arsye është e nevojshme përgatitja dhe informimi paraprak përmes sondazheve të kryera nga strukturat menaxhuese të turizmit.

Fakte shumë interesante tregojnë se deri në fund të viteve ’60 shumica  e anglezëve i kryenin pushimet në bregdetin anglez, derisa “zbuluan” Spanjën si destinacion turistik. Këtë destinacion ata e “mbipopulluan” deri në fund të viteve 70-80, kohë kur ata u bënë të interesuar për destinacione më ekzotike në Afrikë apo Azi. Ky fakt duhet të na bëjë të mendojmë se duke e paraqitur bregdetin e jugut si një destinacion ekzotik të pazbuluar, mund të kemi një rritje në numrin e turistëve në terma afatshkurtër, por mund të humbasim në terma afatgjatë, ç’ka do të kishte ndikim direkt për operimet nga Aeroporti i Vlorës.

Çështjet e mjedisit duhet të adresohen me kujdes duke patur mirë parasysh vendin ku do të ndërtohet Aeroporti i Vlorës, duke marrë në konsideratë rrezikun qe mund të shkaktohet në operimet e avionëve nga prania e madhe e zogjve në këtë zonë, por dhe duke marrë në konsideratë ndotjen mjedisore, e cila mund të dëmtojë faunën, por dhe mikroklimën e kësaj zone.

Duke marrë parasysh përvojën me Kontratën koncesionare të Aeroportit Nënë Tereza në Rinas, do të sugjeroja me forcë pjesëmarrjen e biznesmenëve shqiptarë në këtë sipërmarrje. Qeveria shqiptare duhet ta vërë si kusht për partneritet në përgatitjen e termave të referencës, por dhe duhet të mbështesë me iniciativa do grup partneriteti që do të përfshinte si partner me pjesëmarrje të rëndësishme (mendimi im mbi 30%), sipërmarrës shqiptarë.

Së fundi do të thoja se përdorimi i Aeroportit të Vlorës më së shumti për qëllime turistike, do të kërkojë në përgjithësi fluturime te tipit “point to point”, ç’ka do të rriste mundësinë për fluturime dhe nga ato aeroporte dytësore të pa menduara më parë, duke pasur kështu një fluks të konsiderueshëm të pasagjerëve nga shumë pika. Kjo do të krijonte gjithashtu mundësinë për zhvillimin e turizmit dhe infarstrukturës përkatëse përreth aeroportit. Gjithashtu ky zhvillim do të sillte dhe rritjen e çmimit të pronave të paluajtshme në këtë zonë dhe gjenerim më të madh të të ardhurave.

*Inxhinier 

Rritet çmimi i naftës, OPEC: Bota nuk e përballon dot rikthimin te 100 dollarë për fuçi

18:04 Ekonomia

Denaj: Reduktohet numri i dokumenteve në aplikime, mbi 500 shërbime kalojnë online

13:16 Ekonomia

Në 10 vite të varfrit ulën shpenzimet për ushqime dhe rritën ato për banesa

08:10 Ekonomia

Çfarë do të ndodhë me çmimin e naftës nëse lufta do të “shpërthejë” përsëri në Lindjen e Mesme?

09:35 Ekonomia

Rimëkëmbja pas katastrofës: Ja çfarë është "Dritarja e Mundësive" dhe sa zgjat ajo

10:20 Ekonomia

Shqipëria në shifra, tendencat e pazakonta të qarqeve: Nga “ekstremet” e punësimit, te “qejflinjtë” e alkoolit dhe dorëleshuarit e kopracët

09:51 Ekonomia

Sfidat e prodhimit “Made in Albania”

09:29 Ekonomia

Formula e re e ndarjes së transfertës së pakushtëzuar: Ja sa para marrin bashkitë në 2020

13:40 Ekonomia

2019: Reduktohen familjet e shtresës së mesme, shtohen të varfrat

09:13 Ekonomia

RAPORTI: Ja cilat vende zotërojnë më shumë flori

16:45 Ekonomia