Te fundit
FOTOT e para të rrëzimit të avionit gjerman Airbus A320. Mister pse nuk u dërgua sinjali SOS
24 Mars 2015, 17:44Politika
TEMA
Këto janë fotot e para të bëra nga vendi i rrëzimit të avionit Airbus A320, i kompnaisë gjermane Germanwings.
150 persona ishin në bord, mes të cilëve edhe 2 foshnja.
Dyshime ka edhe se një grup nxënësisht gjermanë mund të kenë qenë pjesë e fluturimit fatal, megjithatë ka shpresa se disa prej tyre e kanë humbur fluturimin pasi kishin harruar pasaportat.
Në fluturimin nga Barcelona në Dusseldorf gjendeshin 100 shtetas gjermanë dhe 45 spanjollë.
Mister mbetet fakti pse avioni nuk dërgoi alarmin SOS kur filloi të humbiste lartësinë në mënyre drastike. Ky fakt bëhet i ditur së fundmi nga autoritetet e aviacionit civil, pasi fillimisht u tha se avioni dërgoi një sinjal rreziku.
Operacionet e kërkim shpëtimin janë të vështira për shkak të terrenit teper të vështirë ku është përplasur avioni./j.h
11 komente në “FOTOT e para të rrëzimit të avionit gjerman Airbus A320. Mister pse nuk u dërgua sinjali SOS”
Lini një Përgjigje
Lini një Përgjigje
Më të lexuarat
24 oret e fundit
Javen e fundit
Blog Tema
Ngushellime te gjitha atyre familjeve qe kane te afermit e tyre ne kete aksident tragjik.
Shume pikpyetje ngrihen para neshe,bota po humbet me shpejte se sa mendohej.
Teknologhjija e soteme pretendon shume e me shume jo per nje fluturim te tille me se normal dhe i afert.
Ne se gjenden shkaqet e verteta pamvarsishte se cilat jane ato mund te na qetesojne sado pak,por kurre ata qe u bene viktima.
Nuk e ka fajin teknologjija se kur i do bytha teknologjise vete deri ne Mars e ca me tutje.
Puna eshte se njeriu po behet gjithnje e me i pangopur.
Kompanite multimiliardere qe menaxhojne fluturimet ajrore me dashje per te ulur kostot e per te rritur fitimet neglizhojne sherbimet teknike ndaj avioneve duke i cuar oret e fluturimeve deri ne limit.
Shikoni !
Prej gati 3 muajsh cmimi i karburantit ka rene gati 50% por cmimi i biletave eshte po ai dhe per me teper sherbimi ne avion eshte perkeqesuar ( ushqimi, pijet etj).
Ne vitet 1960 teknologjia ishte me e keqe se sa sot por normat rrespektoheshin me me rigorozitet e numri i aksidenteve ajrore asokohe qe me i ulet se sa sot.
Edhe nese do bazoheshim ne faktorin gabim i pilotit , serish them se me pare pilotet zgjidheshin njerez me integritet te larte dhe me pervoje shumevjecare kurse sot shikon kalamaj qe pilotojne avione komerciale qofte edhe vetem me disa ore fluturim.
O Bobby se nga i merr informacionet zotrote une nuk e di.. mbase thjesht nga fantazia jote. Sa per info:
Ne 2014 kane fluturuar 3 Miliarde nje njerez ne tere boten, e kane vdekur vetem 900 Vete (per krahasim, ne Gjermani vetem ne nje vit vdesin nga makinat 3300 Vete). Ne vitet 60 as qe behej fjale per shifra te tilla. Dhe per me teper teknika ka qene shume me e pa zhvilluar..
Tani statistikat beji vete se je djale i zgjuar, por vetem mos fol kot e pa baza.
Sidomos ne perendim siguria ka prioritetin Nr.1, pasi dhe sikur te jene firmat jo njerezore, nje aksident mund ti kushtoje jeten firmes (PanAm, SpanAir, Concorde etj.). E per me teper Germanwings/Lufthansa, sikurse dhe BritishAir/EasyJet/RainAir jane firmat me standartet me te larta te sigurise.
O ti B !
Une kam mbaruar shkolle per riparim avionesh e nuk flas kot.
Nuk e di a e ke mbaruar abetaren por po ta lexosh edhe njehere shkrimin tim do ta kuptosh se ajo qe une them eshte se teknologjia e prodhimit te avioneve eshte me e larta dhe qe garanton nje siguri maximale, por kjo gjithmone nese njeriu pra kompanite qe menaxhojne linjat ajrore do te kryejne sherbimet e parashikuar ne librin e sherbimeve te avionit.
Ne aviacion ka disa lloje kontrollesh qe kryhen ne nje avion
– Periodike te planifikuara ne Log Book-un e avionit.
– Sherbime per difekte qe konstatohen nga tekniket ne Gate ose dhe ne pikat e kontrollit.
Ne pergjithesi te gjitha kompanite prestigjioze sherbimet periodike i respektojne me rigorozitet pasi ligjet parashikojne sanksione te renda ne rast moszbatimi.
E keqja qendron ne rastin kur difekti ndodh ne Gate gjate kohes qe avioni qendron per tu furnizuar apo marre pasagjeret. Ne kete rast tekniku konstaton vetem ato difekte qe sinjalizohen nga aparaturat e kontrollit te avionit ose qe ai mund ti konstatoje me sy te lire dhe nese ai konstaton nje difekt ai e shenon ate ne flight book dhe ja ben prezente komandantit te fluturimit, por ndodh qe kompania per shume arsye ( e quan difekt te vogel, kostoja e riparimit ne nje vend te huaj eshte me e larte se sa ajo e riparimit ne vendin e origjines etj) e neglizhon riparimin me pretendimin se do ta riparoje avionin sapo ai te kthehet ne vendin e origjines ne kete rast eshte ne doren e pilotit qe te marre persiper fluturimin ose te refuzoje. Ne shume raste pilotet nen presionin e humbjes se vendit te punes detyrohen te fluturojne edhe duke e ditur se ka nje difekt ne avionin e tyre duke u bere shkaku qe ka sjelle me shume aksidente ne boten e aviacionit.
Nje tjeter shkak per aksidente eshte dhe fenomeni i ”Lodhjes” se struktures se avionit qe vjen si pasoje e shume faktoreve si tensionet e ndryshme qe lindin ne strukturen e avionit si pasoje e ngarkesave ciklike ( ulje ngritjet e avioneve, ndryshimi i temperatures ne varesi te lartesise se fluturimit, fenomeni i forces xhiroskopike qe lind ne aksin e turbinave te motorreve kur avioni ndryshon drejtimin e fluturimit etj)
Me te rrezikuar jane avionet e linjave te shkurtra, pasi ato per te njejtat ore fluturimi krahasuar me avionet e linjave te gjata bejne me shume ulje , ngritje.
Shkak per aksident eshte dhe fakti qe kompanite ajrore per qellime fitimi i detyrojne shpesh pilotet te kryejne fluturime te gjata e te shpeshta qe shkakton mbilodhjen e piloteve, si dhe shpesh per te kursyer karburant shoqerite ajrore inkurajojne pilotet te fluturojne ne ate qe quhet Jet-stream zone qe shoqerohet me turbulenca te forta por qe per shkak te shpejtesise se larte qe kane keto shtresa te atmosferes e ndihmojne avionin te levize me shpejt pa harxhuar shume karburant.
Nje tjeter shkak eshte dhe fakti qe pilotet si qenie njerezore shpesh kane probleme sociale qe pasqyrohen ne gjendjen emocionale gjate fluturimit qe rezulton me gabime njerezore.
Dhe shkaku i fundit jane kushtet metereologjike ne zonen ku kryhet fluturimi ( stuhite, turbulencat, mjegulla , debora, shiu, rufete).
Ngushellime.Per mejtimin tim duhet te ngrihen sistemet e shpetimit te pasagjereve ne rast avarie.Sapo je ne ajer je ne dore te teknologjise dhe kjo s’eshte e drejte.Perse nuk vihen ne zbatim sistemet e parashutave per pasagjeret ose edhe per vet aeroplanin?Sepse jeta e 150 njerezve ne 1 fluturim qenka e pa vlere mes 2000 fluturimeve pa probleme.
epo jan bo avjonat si bletet e koshereve mor jahu!,qe kur dalin prej kosheres flutrojn tuf..
me shum ka drita avjonash naten ne qiell sesa xixllime yjesh.
ka ardh koha qe te forcohen rreegullat e avjonve.
duhen ligje te reja.
nga perhapja e pjeseve dhe mungesa e sinjalit sos te jep pershtypjen e shperthimit
U Prehshin ne paqe ! Ngushellime te gjithe familiareve te viktimave fatkeqe !
Ngushellime familjeve te viktimave. Shume keqardhje.
Per avionin qe u qellua ne Ukraine (malasya ailines) spati asnje pergjegjes. Dmth keta qe rane dje jane thjesht nje statistike
Se ruajne shume qeverite e EU per vehten e tyre kane Charter dhe jua bejne serviset ne menyre perfekte
Nje ekspert avioni deklaroi mbreme ne TV1FR, se menyra se si ra avioni menjehere me ben te dyshoje se pilotet nuk kane qene ne Gabine. NJe deshmitare okular deklaroi duke qare se ka pare nje persone te gjalle ne flake qe ngjitej ne male. Tani po kerkohet per kete person qe mund per momentin te kete shpetuar.