Te fundit
Sa i sigurtë është fluturimi me avion? Dhjetë fakte për transportin ajror
25 Mars 2015, 11:04Politika
TEMA
Avioni konsiderohet si mjeti më i sigurtë i qarkullimit. Me të drejtë. E parë nga pikëpamja statistikore, raporti i viktimave është 0,23 përqind për një milion fluturime. Dhjetë fakte për transportin ajror.
1. Viti 2014 ishte viti me më shumë aksidente në historinë e transportit ajror. Gjithsej 970 vetë vdiqën nga rrëzimi i avionëve.
2. Tri fatkeqësitë me më shumë viktima qenë të lidhura me një shoqëri të vetme fluturime: Malaysia Airlines.
3. Rreth 3,3 miliardë pasagjerë u transportuan në 2014 në të gjithë botën, bën të ditur Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA). Kjo i përgjigjet një rritjeje me 170 milionë bileta.
4. Shumica e viktimave të transportit civil ajror mbi Gjermani në 40 vitet e fundit u shënuan në vitin 2002. 118 vetë e humbën jetën.
5. Numri më i vogël i viktimave në rrëzimet e avionëve mbi Gjermani ishte në vitin 2004 me vetëm 23 viktima.
6. Katastrofa më e madhe evropiane ajrore ndodhi në 27 mars 1977 – në tokë. Në aeroportin e Tenerifas (Spanjë), një avion që po nisej i shoqërisë KLM u përplas ne një avion të shoqërisë Pan-Am që ishte në pistën e nisjes. 583 viktima.
7. Si një nga katastrofat më tragjike ajrore konsiderohet fluturimi MH17 i Malaysia Airlines. Në fluturimin prej Amsterdamit në Kuala Lumpur, avioni besohet se u godit nga një raketë mbi zonën e luftimeve në Ukrainën Lindore. 298 të vrarë, midis tyre shumë fëmijë.
8. Linjat më të mëdha ajrore janë përfshirë më rrallë në aksidente vdekjeprurëse. Një kuotë më të lartë aksidentesh kanë shoqëri të vogla ajrore me avionë më të vegjël. Veç kësaj, këto shoqëri shumicën e herëve e kanë origjinën në vende jashtë Evropës dhe Amerikës.
9. Tregu i transportit ajror rritet pa pushim. Për 20 vjet – ky është vlerësimi i IATA-s- çdo vit llogaritet që në avione të hipin rreth 7,3 miliardë vetë. Ky është dyfishi i pasagjerëve të vitit 2014.
10. “Nëqoftëse një njeri do të udhëtonte çdo ditë një herë me avion, ai duhet të priste 14.000 vjet, derisa të përfshihet në një aksident” (IATA).
27 komente në “Sa i sigurtë është fluturimi me avion? Dhjetë fakte për transportin ajror”
Lini një Përgjigje
Lini një Përgjigje
Më të lexuarat
24 oret e fundit
Javen e fundit
Blog Tema
Dakort jam me artikullin por JASER ARAFATI u rrezua 5 her me avjon panvarsisht se ka shpetuar ne te tera rastet,se esht puna allahut apo ajo thenja rrufes kjo ha debat.
si ishte ajo statistika: 0,23 perqind per 1 milion fluturime? ca ka dashur te thoje autori me kete?
gafë, në vënd të shkruajë njeri ka shkruar përqind!!
por më e keqja është se mero se regullon për qamet!ndoshta do të thotë se jo vetëm ne bëjmë gafa por dhe ata të gjermonit me valë,a të valës gjermone!!
Probabiliteti nuk pi uje kur ndodh aksidenti.Kjo eshte menyra e gabuar e trajtimit te problemit.E rendesishme eshte te diskutohet probabiliteti qe ka njeriu te mbijetoje kur aeroplani peson difekt ne ajer.Por kompanive nuk ju intereson te investojne ne kete drejtim pasi kostot fillestare jane te medha.Ndaj po ke difekt ne fluturim lutju Zotit te biesh bute.
Tregojani keto statistika atyre qe vdesin ne aksidente ajrore. Nuk besoj se ndonjeri prej tyre ishte 14.000 vjec apo jo?!
Statistike me interesante do ishte perqindja e te mbijetuarve nga aksidentet ajrore, qe eshte shume e vogel ne krahasim me numrin total te viktimave. Kushedi sa njerez duhet te vdesin akoma qe korporatat dhe industrite e fluturimeve ta marrin seriozisht sigurine e fluturimit dhe te mos i nderrojne aeroplanet nje here ne 30vjet!!!
SIpas asaj qe nje njeri duhet te jetoje 14 mije vjet dhe ti ndodhe vetem nje aksident duke e perdorur cdo dite avjonin i bie qe per 14.000 shumezuar per 365 dite te vitit bejne diku tek 5 milione fluturime,pra nje rrezim avioni ne 5 milione fluturime,e shikoni pra se sa statistika dhe lajme te paverteta na jepen.
Po te marrim fjaline e pare kemi te shkruar per 0.23% aksidente ne 1 milione fluturime,prai bie qe per 1 milione fluturime te kemi 2300 aksidente avionesh,kjo per mua eshte propabilitet shume i larte.
Ato qe pershkruhen ketu gjoja per sigurine e transportit ajror jane statistika te shoqerive gjigande te fluturimit i cili nga ky biznes nxjerrin miliarda.
Te reklamosh sigurine e fluturimeve ajrore eshte sikur te reklamosh qumeshtin pluhur per te fresket.
lali me llogaritë ke të drejtë!!punë gazetarësh me të lirë të meros!!pavarsisht se është nga DV,por për mbylljen,punën e qumshit, e ke gabim!!sipas teje duhet tia fusim në këmbë rrugës!!në 3.3 miliardë njerëz të trasportuar janë aksidentuar vetëm 1000 njerëz!!
atëherë i vjen që është i sigurt,por dhe që dikush fiton para nga ky trasport!si nga çdo gjë tjetër!!fitimi është gjithkund!!dhe ti nuk besoj se punon falas!?
apo jo!!
lali vetëm i palinduri dhe i vdekuri nuk kanë rrezik që të aksidentohen,çështë ndërmjet tyre e kanë këtë fat të keq!!e aksidentet janë nga më të ndryshmet,duke filluar nga ngatërrimi me këmbët e tua!!
na mbushet mendjen, me i sigurti mjet nga ku ske shance te dalesh gjalle.
shpikni pra nje menyre te shpetojne njerezit edhe pasi bie avioni
Statistikat jane rrenacake dhe te shpallura nga organet qe perfaqesojne shoqerite e fluturimeve.
Statistike me e sakte do te ishte te merreshin ne konsiderate vetem aksidentet qe shkaktohen jashte vullnetit dhe veprimtarise se udhetareve dmth aksidenteve qe ndodhin nga taksite,autobuzet,trenat dhe anijet-tragete te transportit te pasagjereve ne krahasim me ato te avioneve dhe jo te avioneve ne krahasim me gjithe aksidentet qe ndodhin ne Planet!!!
Kjo eshte skandaloze!
“0.23 perqind per nje milion fluturime” hajde merre vesh se ca ka dash te thote perkthyesi me kete.
as nuk nuk e bera lidhjen ne fillim. Sic dihet gazetaret i fusin nje perkthim shpejt e shpejt dhe as e vrasin trurin se cfare kane shkruar. Ajo i takon 0.23 aksidente ne 1 milion edhe i bie pak a shume 1 ne 5 milion raste. Gjithsesi shpresij mos te hipi kurre me ne avion. Edhe ne USA shkohet me anije (1 jave udhetim).
askush stë detyron lali!!
futja në këmbë!
vetëm ki parasysh kur të kalosh rrugën shko tek vijat e bardha dhe këthekokën majtas e djathtas se të shtyp ndonjë makinë!!në këtë rast ka më shumë aksidente se me avion!
vet e thua më pak se 1 në 5 milionë!pothuajse sikur gjithë shqipëria të udhëtonte vajtje ardhje me avion dhe të aksidentohej një njeri!dhe ai jo i gjithi!
se ke frikë ti,nuk do të thotë se nuk duhet të fluturojmë ne të tjerët!!ti dhe sikur ta dije se mundësia e aksidentimit do të ishte 0 absolute ti prap frik do të kishe!!
thjeshtë FOBI dhe kjo nuk ka të bëjë me sigurinë e fluturimeve,por me psikikën tënde!!
Le te bejme nje tjeter llogari…
– Sa njerez udhetojne ne toke me automjete brenda ne viti ?
– Sa eshte numri i aksidenteve,numri i viktimave dhe numri i te mbijetuarve brenda nje viti,nga udhetimet me automjete,ne toke…?
– athere flisni per statistika….
Cfare do te kushtonte sikur ashtu sic eshte AIRBAGU ne toke,te perdorej nje menyre edhe per te ruajtur pasagjeret qe udhetojne ne ajer..mendoj se kosto do te ishte shume e vogel perballe shpetimit te nje jete…
shkodre ke të drejtë!!sidomos ajo puna e airbegut në aeroplan!!
do të ndihmonte shumë por aspak po ta llogarisim shpejtësinë e përplasjes së avionit!!besoj se as airbegu e as çimento begu nuk do të të ndihmonte!!
Po te marrim fjaline e pare kemi te shkruar per 0.23% aksidente ne 1 milione fluturime,prai bie qe per 1 milione fluturime te kemi 2300 aksidente avionesh,kjo per mua eshte propabilitet shume i larte.
Ato qe pershkruhen ketu gjoja per sigurine e transportit ajror jane statistika te shoqerive gjigande te fluturimit i cili nga ky biznes nxjerrin miliarda.
Te reklamosh sigurine e fluturimeve ajrore eshte sikur te reklamosh qumeshtin pluhur per te fresket.
Nqs merrni avionin perdite, i bie te prisni 14 mije vjet te ndodhe aksidenti, ose aksidentoheni qe diten e pare dhe 14 mije vjet te tjera nuk ka me pse prisni.
*****..qofte dhe nje plumbe te godete ne zemer te mere jeten.Munde te qelloshe me breshri automatiku dhe te ndodhe qe je me fate dhe nuk te kape asnje .Nuk jame dakort me analizen se kur te vjen vdekja me avjon duhen 14000 vjet .Analiza e sakte behet perse humben jeten keta pasagjer ne alpe te frances,ishte avjoni I vjeter ?,i amortizuar ? ,I konsumuar? ,pilotet te pa afte ? nuk ju be kontrolli teknik me saktesi? ç’FAR NUK FUNKSIONOI ?!…Kjo eshte analiza e vertete; a’do pergjigjen direkt fajtoret per keto tragjedi qe morin jete njerzish te pa fajshem ne fluturim ,qe ngjarje te tjera te mose perseriten me jo ne 14000 vjet por dhe ne nje sekonde. Analiza e ketije mashtruesit eshte tallje me viktimat qofte dhe per nje jete njeriu te humbur.KUR PERDORET VETEM NJE PLUMBE DHE AI VRET NJE NJERI*****
jo daku, nuk do pergjigjen, kompanite ajrore do vazhdojne te dalin ne shtyp te deklarojne se shkaku ishte nje gabim njerezor, do hedhin ca lemoshe per familjet e viktimave sa per t’u mbyllur gojen dhe pastaj do vazhdojne me shkerdhatllikun “transporti ajror eshte me i sigurte se ai tokesor”, sepse ne kete bote shkerdhate ku sundojne miliarderet, paraja dhe reputacioni i kompanive qe ata zoterojne eshte me i rendesishem sesa jeta Dhe per sa kohe keta shkerdhata bashke me ekspertet e tyre t’iu bejne “pordhe” atyre 9.8 m/sek nga 10 mije metra lartesi, t’i fusin ne bythe statistikat e tyre per sigurine ajrore.
o lali dhe ISIS që flet pak a shumë si ti ka grabitur makin a dhe udhëton me to!!normalisht duhet të udhëtonin me gomor o deve!
po të mos ishte ai interesi i fitimit ti do të udhëtoje në këmbë akoma!!
njerëz nihilistë që kapeni pas të voglës për të mohuar gjithësinë!!
që kapeni tek rastësia për të mohuar të përgjithshmen!!
ISIS? Nihiliste? puuu sa rende qenke nga trute ti “lali”
duket lali duket!!
o lali me sqep
kjo është një statistikë që bëhet normalisht dhe nuk është një përgjigje për aksidentin në fjalë!!aksidenti do të hetohet dhe do të dalin shkaqet!që mund të jenë si teknike dhe njerzore!
nëshkaqet teknike hyn prap njeriu!
por të marim ato njerzore!
nuk është vetëm piloti ai që kujtojnë shumica e njerzve,por është që nga prodhuesi i aeroplanit e mbaron tek pasagjeri!!gjithë teknikët dhe furrnizuesit e tokës e kështu me rradhë!!
por të kapim një prej tyre,atë që duket më i parëndësishmi por që në të njëtën kohë dhe vendimtari për zinxhirin e cilësisë së fluturimit!
PASAGJERI-që do të thotë NE që fluturojmë me avion!!për një lek më pak rim tërë ditën duke shkuar nga një shoqëri udhëtimesh tek tjetra me orë të tëra në kompiuter!kërkojmë bileta më të lire dhe për pasojë kemi dhe avionë më të lirë!!të rrallë janë ata që preferojnë avionët e shtrenjtë,bile nuk është pothuajse askush që të thotë unë paguaj 10 lek më shumë për të pasur një avion më të sigurt!!
prandaj o skifter kemi kohë të presim përfundimet e hetimeve dhe gjat kësaj kohe unë po i fus një të fluturuari se me këmbë nuk e di se kur mund të mbrrij!!
ndoshta ndryshe nga ti, unë jam një fatalist!!unë jam i pregatitur për ditën e fundit!!jam gati sepse çdo ditë mund të jetë e fundit!!
avion a tërmet,makinë a ndonjë tjegull,furtunë a ku ta di unë mund të më marrë jetën!përveç sëmundjeve!prandaj nuk mendoj për të,mendoj të rroj dje jo të ruhem nga vdekja!!kuptohet se nuk hidhem nga avioni pa parashutë o ta ngas makinën drejt greminës!!për të tjerat nuk e vras mëndjen!!
prandaj të këshilloj dhe ty!!shijo e jeto jetën dhe mos mendo sikur e ke të garantuar se do të rrosh 200 vjet!!
dhe mosha mesatare e një populli të një shteti nuk do të thotë të gjithë arijnë atë moshë!
skifter vari teneqen e mos mendo kaq shumë,mos harxho kohën në mbrojtje shko në sulm!!jeto dhe jo të shikosh si të ruhesh!
Jeta asht ma e sigurt me tranzitin sa ma primitiv.E kunderta sa ma modern aq ma e pa sigurt asht jeta.Udhto ne kambe.Lodhesh po je i sakt.Udhto me gomar je i sakt po jo si ne kambe.Nji mize kalit gomarit dhe vritesh per spital.Jan hije zeze sa gomari aq dhe pema Fikut.Udhto me karroc je ma pak i sigurt se me gomar.Po keshtu me makine,autobuz,tren,vaporr e ne fund me avion.Rritet tranziti modern.Rritet dhe pa siguria e jetes.Ndaj informuesi i kuriozitetit me kete artikull nuk na mbushe mendjen.
Kur njeriu hypen ne cdo mjet udhtimit.Duhet te mos merzitet.Fati kjoft i mbare me mberrit ne destinacion shendosh e mire.
Kama kohe qe nuk qeshi.
Po Vedeta dhe Goni ma prishen qetesin dhe seriozitetin.Kam qesha sa me ka dhimbtun brinjte e shtatit.
Si Vedeta dhe Goni i kane marre shembujt origjinal praktik dhe kane arrite ne te njetin konkluzion.Vedeta:Jane pune te Allahut.Arafati asht rrezue 5 here,3 here ka shpetue.Po 2 heret e tjera si ka shkue puna e Arafatit.Goni me iu lut Zotit te ulin bute ne toke.Nese ka nji cike seder artikullshkruesi duhet ta heqin gjithe kete filozofi artikull informacionit se i ka ba goditje fatale Vedeta.Nji jete njeriut Arafati 5 here aksident ajror ia ka kalue cdo parashikimit.I bie 5 X 14 000 = 70 000 vjet.
Cfare injorance qe lulezoka ketu!!!
A dini te beni dy llogari o njerez.
Ne 2014 (qe ishte nder vitet me me shume viktima) kane udhetuar me avion 3 300 000 000 persona, ndersa kane vdekur gjithsej 970 veta.
Po ti pjestosh i bie qe ka vdekur 1 ne 3 402 000 veta ose 0.00003%.
Do te thote qe nje person, po te fluturoje me avion 3 402 000 here, ka shume mundesi te vdese.
Por po ti kthesh keto keto fluturime me nga 1 ne dite (te pjestosh 3402000 me 365 dite) i bie qe te fluturosh cdo dite per 9320 vite (kjo vlen per mesataren e aksidenteve te vitit 2014, ndersa 14000 vite i bie per mesataren e aksidenteve te te gjitha koherave).
Te rrezohesh me avion eshte mijera here me e veshtire se sa te fitosh telebingon.
Eshte nje thenje: te mundohesh te fitosh telebingon eshte si te mundohesh te vrasesh veten duke udhetuar vazhdimisht me avion.
Keshtuqe udhetoni me avion se nuk ka gje tjeter me te sigurte dhe hiqjuni telebingos.
Sa i sigurte eshte fluturimi me avion?
Eshte ndertuar Teoria e Re Grav. e Tokes e cila ndermjet kapitujve te shumte, ka edhe ate te krijimit te vatrave, qe quhen, me gravitacion te demtuar, sepse nuk e kane vleren te njejte me sip. e pergjitheshme te Tokes. Keto vatra, lindin dhe fiken ne siperfaqen e Tokes, nuk kane gjithmon te njejtin pozicion, ato levizin vazhdimisht, kane dimensione te medha, kane aks rrotullus e te tjera cilesi. Keto vatra sjellin ne siperfaqen e Tokes katastrofat me aviona, raketa, trena, vapora etj. Kur keto vatra kane gravitacion me te vogel se sip. e Tokes, koincidon shpesh qe mbi ‘to udheton treni me pasagjere. Keto e ngrejne pak sa trenin duke e nxjerre trenin nga shinat. Dhe shpejtesia e trenit mer shpejtesine e vatres (afersisht). Edhe te doje trenisti ta frenoje nuk mundet, kjo e detyron trenistin te thote: nuk di si me iku situata nga duart. Katastrofa eshte e pa shmangeshme. Denohet trenisti me pa te drejte. Po keshtu edhe per avionat por kur vatra eshte me gravitacion me te madh se sip. Tokes. Ajo i thith ata drejt aksit duke u ndryshuar drejtimin dhe planerimin. Dhe katastrofa eshte e pa shmangeshme. Mbi vatren me baze ne Toke, krijohet nje kon i padukshem gravitacional si te themi i tmershem. (Ka spjegim me te gjere) Ne qofte se avioni prek aksin e vatres, shpartallohet qysh ne ajer. Psh avioni gjerman me pilotin Lubitz me 24.3.2015 injejte me avionin MH17 i shoqerise Malajzia Airlajnc. Te dy nuk kane rezim total te trupit ne Toke, por jane shume te shperndara pjeset (nga pamjet ne internet). Per te parin ju hodh padrejtesisht faji pilotit Lubitz, i cili e vuan denimin mbas vdekjes kurse per MH17 ju hodh faji me pa te drejte seperatisteve rus te zones se luftes dhe indirekt Rusise sepse nuk njihet fenomeni. Rusise, pamvaresisht se nuk e pranoi kete rezim avioni (me 298 viktima) iu vendosen saksione nga Europa dhe Amerika. Situata ne frontin e luftes u nxeh artificialisht. C’te besh nuk njihet fenomeni. Desha te them se daten e rezimit te ketij avioni (MH17) e kisha paralajmeruar ne rrethin tim shoqeror si dhe disa avionave te tjere. Nga lajmerimi qe bera ne f.b. tre dite para se nga dt.29,11.2016 deri me 5.12.2016 jane ditet me kollaps per aviona, vapora, makina etj. Dhe ashtu ndodhi, me dt.29 bie avioni ne Kolumbi me 76 viktima, u tha se i mbaroi karburanti, se nuk kishin cfare nofke te vinin. Me dt.1/12 ne dreke, lexova dy ore para nisjes, ne sajtin shkencor AstroAlb-Astronomy se do niset raketa Amerikano – Ruse ne ora 17.51 (ora lokale) nga kozmodromi rus. U thashe me te shkruajtur ne f.b. se po ta dija daten e nisjes me para, do ta kundershtoja kete date. Me kethyen pergjigje se i di NASA me mire keto pune. Te nesermen mora vesh ne internet se anja kozmike me 2.6 ton ushqim per ne qytetin kozmik u dogj. U shkruajta perseri …… Keto data me T.Re mund te llogariten edhe para edhe pas ndodhise, me date me orar dhe me koordinata. Duket e pa besushme te llog. daten e rezimit te avionit, por ja qe kjo eshte fakt shkencor i prekshem dhe aspak mistik. Duket qe do te jepen shpresa per eleminimin e viktimave dhe demeve financiare. Pse,jo, institucionalizimi i ketij fenomeni do te jete nje arritje e mijvjecarit te trete. Keto data do vazhdojne me shkeputje deri me 31.janar.2917 por te fuqishme jane dt. 27.12.2016 deri 5.1.2017 Cdo koincidence e cdo mjeti ne levizje me aksin e vatres pasohet me katastrofe. Jane te shumte shoferat qe e kane perjetuar daljen e makines nga rruga duke shprehur cudi se nuk njihet fenomeni i padukshem por jo mistik. (Kaspjegim te gjere) F.Bilca 25.12.2016