Te fundit

Shenzhen, aty ku ka nisur projekti më i fundit i madh i Kinës: sekreti i dronëve (që ka shqetësuar Perëndimin)

25 Qershor 2026, 18:52Bota TEMA

Shenzhen, aty ku ka nisur projekti më i fundit i madh i Kinës: sekreti

Nga Federico Fubini, Corriere della Sera

Funksionon në një nivel teknologjik, por jo në një nivel biznesi. Dërgesat ajrore zvogëlojnë kohën e dorëzimit me 10-15% për klientët dhe kufizojnë trafikun. Megjithatë, nëse "ekonomia e lartësisë së ulët" do të ishte një treg, nuk do të ishte e qëndrueshme.

Dronët me pesë helika presin radhën e tyre në diell në çatinë e një rrokaqielli në Dongguang, një lagje veriore e Shenzhen. Ata janë ekuivalentët e transportuesve që shihni në qytetet italiane të parkuar para restoranteve në skuterët e tyre. Pastaj dikush mbërrin me një pako që përmban një kanaçe çaji të ftohtë ose një tas me makarona, e bashkon atë dhe makina niset për dorëzimin. Askush nuk e drejton atë; rruga e saj diktohet nga softueri. Në një çast, është ngjitur njëqind metra, pastaj devijon drejt adresës së treguar: mund të udhëtojë deri në 90 kilometra në orë, por kur mban një pije që rrezikon të derdhet, ngadalësohet në 36.

Është vetëm një nga kufijtë e projektit të fundit të madh të Kinës: automatizimi i gjithçkaje - madje edhe i dërgesave dhe logjistikës urbane - falë përparimit të aplikacioneve fizike të softuerit dhe inteligjencës artificiale. Eksperimenti filloi në Shenzhen, qytetin jugor ku Kina moderne ndërmori hapat e saj të parë në vitin 1980. Shenzhen ishte një qytet peshkimi me rreth 100,000 banorë, përballë Hong Kongut, kur Deng Xiaoping e shndërroi atë në zonën e parë ekonomike speciale. Ishte fillimi i eksperimentimit me kapitalizmin në një shtet njëpartiak. Sot, Shenzhen ka 18 milionë banorë, është shtëpia e grupeve të mëdha të teknologjisë dhe qeveria lokale menaxhon një program subvencionesh deri në gjysmë milioni dollarë - plus paga të larta - për çdo ekspert të huaj që vjen këtu për të mbështetur kompanitë dixhitale dhe biomjekësore.

Kjo, në teori, është një profesion më rudimentar: shpërndarja e vakteve në një çerek ore. Por, e parë nga afër, ofron gjithashtu një pamje të guximit të Kinës në eksplorimin e vazhdueshëm të kufijve të rinj dhe agresivitetit të saj në subvencionimin e kompanive që i provojnë ato pothuajse pa kufizime. Derisa, ndoshta, pas disa vitesh, zbulojmë se Evropa është plotësisht jashtë biznesit, ndërsa një brez i ri kompanish kineze ka pushtuar në mënyrë efektive një monopol tjetër në një sektor të ri strategjik.

Në këtë rast, eksperimenti nuk i është besuar një startup-i, por një gjiganti me ekuivalentin e 50 miliardë dollarëve të ardhura dhe një vlerë tregu prej 53 miliardë dollarësh. Menaxhimi i dronëve të shpërndarjes është një kompani e listuar në Hong Kong, një nga dy oligopolistët kinezë të krahasueshëm në Evropë me Glovo ose Deliveroo. Megjithatë, që krahasimi të jetë perfekt, Glovo ose Deliveroo do të duhej të prodhonin biçikletat e tyre elektrike për çiklistët, të shkruanin softuerin e tyre për t'i programuar ato dhe të mirëmbanin një departament të madh kërkimi dhe zhvillimi.

Sepse në vitin 2017, ky eksperiment i ri i është besuar Shenzhen-it: logjistika urbane e menaxhuar nga qielli dhe zhvillimi i një "ekonomie me lartësi të ulët". Që nga viti 2021, gati një milion dërgesa janë bërë nëpërmjet dronit, dhe Shenzhen ka pesëdhjetë korsi për qarkullimin e tyre, me shtatë pika dorëzimi në tokë. Përveç mjeteve fluturuese autonome, kompania po vendos gjithashtu mjete të vogla autonome tokësore që mund ta dorëzojnë paketën te droni pas ngritjes ose ta marrin dërgesën dhe ta dorëzojnë atë në derën e klientit. Përveç pikave fikse të ngritjes dhe uljes, kulla po ngrihen gjithashtu në të gjithë qytetin nga të cilat droni mund të ngrihet ose të ulet. Një mekanizëm i brendshëm mbledh paketën dhe e vendos atë në mënyrë autonome në një kuti të kyçur, ku vetëm klienti me një barkod të dedikuar mund ta marrë atë. Brenda pak muajsh, nuk do të ketë më ulje, por makina autonome që mbeten të varura një ose dy metra mbi tokë, nga ku ato në një farë mënyre do të dorëzojnë ose mbledhin porosinë tjetër.

Gjithçka është perfekte. Gjithçka është interesante, distopiane dhe vizionare. Përveç një detaji: nuk funksionon. Funksionon në një nivel teknologjik, për të qenë i saktë, por jo në një nivel biznesi. Dërgesat ajrore zvogëlojnë kohën e dorëzimit me 10-15% për klientët dhe kufizojnë trafikun, duke mbajtur larg rrugës disa grabitës që rrezikojnë aksidente serioze për të mbërritur sa më shpejt të jetë e mundur. Megjithatë, nëse "ekonomia e lartësisë së ulët" do të ishte një treg, nuk do të ishte e qëndrueshme: dërgesa ajrore i kushton një kompanie pesë herë më shumë sesa dërgesa njerëzore, duke pasur parasysh koston e baterive. Dhe për çdo dërgesë, të ardhurat bruto të kompanisë zakonisht janë ekuivalente me midis 39 dhe 65 centëve të euros, me kulme prej 1.3 eurosh.

Si mund të balancohen shifrat me çmime kaq të ulëta shërbimi? Sekreti qëndron në nivelet e qeverisjes vendore, të cilat po bëjnë gjithçka që munden për të siguruar që sipërmarrja të ketë sukses. Qyteti i Shenzhen po vë në dispozicion Një aplikacion për smartphone është i disponueshëm, duke i lejuar kompanisë të marrë shpejt dhe lehtë licenca të reja për të përdorur hapësirën ajrore të qytetit (në Itali, ndoshta Zyrat e Arteve të Bukura do ta studionin rastin për disa vite). Por mbi të gjitha, është distrikti Dongguan që po rezulton vendimtar: për çdo fluturim droni prej 65 centësh, i paguan kompanisë subvencione ekuivalente me 6.50 euro, të cilat kompania më pas i investon në kërkimin dhe zhvillimin e automjeteve autonome gjithnjë e më të fuqishme dhe të sofistikuara. Ndërkohë, aktiviteti i vazhdueshëm i transportit dhe shpërndarjes gjeneron një mori të dhënash që përshpejtojnë zhvillimet e reja industriale në dronë. Për më tepër, çdo kompani në sektor merr mbështetje të mëtejshme financiare nga qeveria e distriktit në formën e qirasë së zyrës me zbritje.

Imagjinoni sa inovacion mund të arrinte një kompani italiane nëse do të merrte rreth 12 euro subvencione për çdo euro të ardhurash nga qeveria, rajoni, bashkia ose administrata e distriktit. Kjo është ajo që po ndodh me dronët e shpërndarjes në Shenzhen. Por në Kinë, kjo po ndodh gjithashtu në një shkallë të ngjashme në robotikë, inteligjencë artificiale, bateri elektrike, makina elektrike dhe vetë-drejtuese, panele fotovoltaike dhe turbina me erë, makineri industriale dhe kimikate. Ndihma shpesh buron nga qeveria lokale më e afërt me kompaninë përfituese, kështu që është më pak e dukshme për pjesën tjetër të botës. Nuk është rastësi që autoritetet lokale të Republikës Popullore janë më të ngarkuarat nga borxhi publik alarmues, i menaxhuar vetëm falë shtypjes së parave nga banka qendrore e Pekinit.

Lidhur me dronët, këto mekanizma po përshpejtohen. Galaxy World, distrikti industrial i Shenzhen-it ku fillon shërbimi, ka një larmi të gjerë të tyre në ekspozitë: dronë për mbikëqyrje nga lart, për transportimin e lëngjeve për shuarjen e zjarrit, për shpërndarjen e turmave nëpërmjet një altoparlanti në bord dhe dronë lufte (natyrisht të pajisur me një lloj mitralozi anti-dronë).

Por ajo që kërcënon një ndikim më të menjëhershëm në industrinë italiane janë llojet e tjera të automjeteve autonome. Dronët e transportit të rëndë po zhvillohen gjithashtu tani në Kinë. Ata fluturojnë në ekipe prej katër vetash, secili duke mbajtur një ngarkesë deri në pesëdhjetë kilogramë. Në disa raste, helikopterët me krahë të fiksuar mund të mbajnë ngarkesa edhe më të rënda. Ato përfaqësojnë alternativa me kosto të ulët për disa nga përdorimet e helikopterëve civilë të Leonardo-s, të prodhuar në Itali dhe deri më tani duke u shitur shumë mirë në Kinë. Tani këto automjete të reja autonome po zënë një hapësirë ​​tjetër tregu që Italia rrezikon ta humbasë për shkak të përshpejtimit të shpejtë të teknologjisë kineze, shpesh të subvencionuar në një mënyrë të tërbuar dhe të errët.

Nga çatitë e rrokaqiejve të Shenzhen-it, gumëzhima dalluese që u bë aq e njohur gjatë luftës në Ukrainë vazhdon të na mbushë veshët. Është tingulli i një kombi që po përjeton një përshpejtim të pandalshëm teknologjik, të ndjekur me çdo kusht. Njerëzit po e shijojnë aq shumë sa askush në Shenzhen nuk ka kohë të mendojë për viktimat industriale që ky përshpejtim rrezikon të lërë në tokë në të gjithë pjesën tjetër të planetit.

Lini një Përgjigje

Më të lexuarat

Blog Tema

Powered by Tomorrow.io